斯特里克兰: 我的角色是在今年早些时候的一次战略会议上诞生的. 我们认识到，可持续发展是一个不断发展的领域，也是我们的重要优先事项, 我们在这个领域做了很多伟大的事情. 然而, 因为我作为首席运营官的职责, 我没能给予足够的关注. 所以，我们调整了公司的结构，这样我就可以专注于可持续发展.

DS: 最初，我们关注的是燃料成本. 柴油是我们场地的第二到第三大成本，而且变化也很大. 所以，我们一直在寻找控制成本的方法. 然后, 一旦我们开始关注我们的温室气体排放，, 当我们出去投标新卡车时，开始关注电力是有道理的.

大约在同一时间，我们开始真正关注我们作为一个公司的排放, 在这一点上, 我们意识到我们需要做出有意义的改变. 其中一种方法就是电车辅助.

改善温室气体排放，降低每吨成本
 

减少二氧化碳排放	节省70%的燃料	上坡速度快了近2倍

DS: 截至2021年11月, 我们目前正在一段一公里长的道路上安装电车线路. 这是一个直线运行和相当简单的安装. 一旦它启动并运行, 我们习惯了, 我们将开始测试转角，看看我们可以将多少操作转换为小车.


铜山公司在主矿坑安装了1公里的小车辅助装置，该装置将用于将矿石运送到主破碎机.

DS: Trolley's been around since the 1980s; it has some history of success and some history of failure. 但这是我们在北美的首次尝试. 因此，决定继续前进并不像购买一辆新卡车或购买一项经过验证的技术. 这是一个承诺，我们将与合作伙伴合作，使其成功. 

当你面对这样的学习曲线时， 您需要与志趣相投的组织合作，以便与您一起使项目成功. SMS设备公司的员工是其中的关键部分.

小松公司也一直致力于改变卡车的设计，使它们在冬季气候下更加坚固. 另一个重要的合作伙伴是Asea Brown Boveri (ABB), 是谁根据瑞典阿提克铜矿的装置设计了电车布线系统. 
 

DS: 最初，人们很难看到进展，因为还没有视觉上的迹象. 相比之下, 我们的填海工程, 他们可以看到看得见的证据, 比如生长在岩石表面的草. 也就是说, 卡车上挂着电弓，电线也挂了起来, 人们开始看到，我们正在为应对气候变化做一些事情. 一旦我们的第一辆卡车上线，人们就能看到它是如何运作的, 我想人们会很兴奋的.


铜山致力于建设一个包容的, 多元化的员工队伍，让员工感到被赋予了权力，并有归属感.

DS:你需要从收集数据开始，并将其记录在纸上. 然后你可以开始询问数据说明了什么，以及你能做些什么. 整体, 它是关于创建一个学习过程，让你意识到自己不知道什么，以及如何进一步提高.

例如, 对我们来说，一个关键的数据点是卑诗水电的碳足迹非常低, 这对实现我们到2035年实现零温室气体排放的承诺至关重要.